中国高铁“二桃杀三士”！敲中国竹杠的后果是把列车卖回你老家

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  高铁时速在短短几十年中，一跃到350公里，运营里程更是白手起家，不仅从无到有，更是赶英超美，夺得了世界第一的好名次。

  最终，狡黠的中国人杀出重围，用一招“二桃杀三士”，成功拿下世界最先进的高铁技术，让我国的高铁事业获得了空前发展。

  这场旷日持久的争论最后尘烟落幕，“建设派”夺得了话语权，中央拍板：高铁必须修，还要在最短的时间里赶上其他国家。

  2004年，一则意义重大的会议纪要出炉，中心意思是借鉴国际先进的技术，全速发展我们的高铁工业。

  有了国家定调，各方行动都提上日程，紧锣密鼓地筹备起来。摆在眼前的当务之急是，如何用最优惠的价格，从其他几个国家引进核心技术。

  最重要的一点是，我们不仅要引进技术，还要学会自己制造，既要“鱼”也要“渔”。

  接下来这场围绕高铁技术明争暗斗的博弈，可谓是刀光剑影、惊险异常，甚至被作为经典案例，收录进了斯坦福大学的教学课本。

  2004年6月，中技国际招标公司承接了这个艰巨的任务，向世界各国的高铁公司发布招标公告。

  这场国际招标，背后的委托人就是我们的铁道部，要求很明确，基于第六次高铁提速，需要时速达到200公里的动车组项目合作伙伴。

  技术成熟的德日法等国，坐拥最先进的高铁技术，可完全漫天要价，轻松拿捏中国。

  我们要如何确保引进的是最新技术，同时避免“列强”借机打压中国，威胁中国的技术安全呢？

  铁道部的招标公告写得非常巧妙，通过明确条件、设置门槛，将主动权牢牢控制在自己手中。

  公告的意思很明确，只有中资公司才有资格参与此次竞技，外国公司想要入局，必须与中国公司合作。

  另外，公告中还有一个相当“致命”的附带条件，参与竞标的中国公司，必须完全掌握该项技术。

  这还没完，还必须将这项技术完全教授给中国公司，中国公司掌握后接受铁道部的技术检验，合格后才算通过。

  俗话说打蛇打七寸，铁道部的公告完全打在了外国公司的痛点上，核心技术转让，光这一点就让他们难以接受。

  中国广阔的市场是一块硕大的蛋糕，没有哪个公司能轻易拒绝这样的美味，即使是鸿门宴，他们也会硬着头皮参加。

  当时中国有资格与实力参与竞标的公司有两家，分别是四方机车公司和长春客车公司。

  跃跃欲试的外国公司有德国西门子、法国阿尔斯通、日本企业大联合等，无数双眼睛都死死盯着两家中国公司，拿下他们，基本就等于夺标成功。

  这次招标的订单是140列动车，相比而言单次数量不大，但一旦与中国建立合作伙伴关系，就有机会参与未来“四纵四横”铁路网络建设，没有谁能拒绝这样大的诱惑。

  面对巨大的诱饵，几家外国公司摩拳擦掌，积极展开行动，生怕一个落后就被踢出局。

  现在的局面对我们来说非常有利，但也存在着不小的风险和压力，从公告发出到截止一共41天，两家中国公司成为了倍受追捧的香饽饽。

  他们也早就有了心仪的合作对象，一个是德国的西门子，另外一个则是日本的大联合。

  加拿大的庞巴迪则比较淡定，因为早在上世纪90年代，他们就与四通公司创立了合资公司，已经手握入场券了。

  法国的阿尔斯通则比较着急，从当时的情势看，它既不是两家公司的意向伙伴，也没有中资成分，是最容易沦为陪跑的一个。

  作为欧盟的重要企业，阿尔斯通将坐落北美的庞巴迪总部改建为了其在美洲业务的新总部，庞巴迪的美洲市场也自然成为了他们的盘中餐。

  此次收购后，阿尔斯通一跃变成全球第二大轨道交通公司，与我们唱起了对台戏，成为一个不可小觑的对手。

  所以在这场声势浩大的标的争夺战中，阿尔斯通是最大的变数，也正是这个变数，最终成为了我们扳回一局的关键。

  四方之所以看中日本公司，因为当时日本新干线技术非常成熟，可以说是最理想的合作伙伴。

  也正因如此，日本公司反倒有点坐地起价、卖关子的意思。拥有新干线最新技术的几家公司，均明确说拒绝向我们出售该技术。

  无奈，四车只好退而求其次，转而与川崎寻求谈判，但这场谈判一开始就遭到了日本国内企业的联合阻挠，非常不顺利，合作差点流产。

  另一边的西门子也出了幺蛾子，当时他们的报价是原型车一列3.5亿人民币，技术转让费3.9亿欧，但我们的上限是每列必须低于2.5亿，转让费则是在1.5亿以下。

  所谓“二桃杀三士”，说的是春秋时期的齐国，有三个骄横的武将，每个都感觉自己很重要，居功自傲，连国君都不放在眼里。

  晏子拿出两个桃子，告诉他们是国君赏赐给最有威望的将军的，三人为了争夺桃子拔刀相向，最终都死在了刀下。

  晏子这招计谋，就是用桃子挑动三人内斗，最终掌握主动权，让自己得利。这次的谈判也是如此，我们的桃子就是中国广阔的发展市场。

  前文提到阿尔斯通着急入场，并在两家中国公司斡旋，四通便借此向日本企业放出风声：我们有新的谈判对象，你们不合作是你们的损失。

  虽然有了底气，但日方代表还是一副胜券在握的高姿态，谈判中场，他们甚至直接起身离场。

  中代表也不惯着，当场摔了一个茶杯表明态度，日方代表被立刻泄了气，灰溜溜回到了谈判桌。

  其中还有个小插曲，当双方代表唇枪舌剑、据理力争时，突然集体哑火了，原来是翻译员太疲劳，已经趴倒在桌上睡着了。

  另一边与西门子的谈判也是险象环生，长客利用了阿尔斯通这枚棋子，向西门子表示，不把成本降下来合作就拜拜。

  双方的谈判始终没进展，就在即将开标的时候，中方代表找到西门子负责人，想要最后争取一下，但西门子依旧选择了拒绝。

  中方代表莞尔一笑，平静地说：“那么请各位购买好回程机票，我们恕不远送了。”

  西门子完全没反应过来，直到第二天，看到志得意满的阿尔斯通代表，才明白自己真的出局了。

  因为丢了这笔大单，负责此次谈判的德国代表回去后，受到了总部的严厉责骂，参与谈判的人员全部被要求卷铺盖走人。

  相比于原版275公里，这一版本的时速稍低，为250公里，但也能满足当时中国的需要。

  长客也中了3包，不过有得有失，与西门子相比，阿尔斯通AGV的车型与技术并没那么理想，具有中资成分的庞巴迪独自中标，也成功入场。

  因为铁道部最终的理想时速是350公里，这项技术西门子最成熟。所以在第二年新一轮采购中，我们向西门子释放了合作的信号。

  这次德国人吸取这次的教训，不敢再托大，主动将费用降到了2.5亿，转让费也削减了一大半。

  现在的中国高铁，不仅青出于蓝，赶超了当年的老师傅，还成为他们在国际市场上最强劲的对手。